中国品牌网讯：近年来国内汽车市场便跌入低谷，其萧条趋势也越来越明显，由于汽车销量的锐减，各厂商之间不得不进行价格大战以提升销量，而新车售价也得以一低再低，但新车售价持续走低的同时，汽车的质量似乎也变的没有保障。

　　厂家聪明，消费者也不是蠢子，在网络上总是能看到不少人在调侃某某车型为了节省成本在偷偷减配，又或者是日系车型的轻量化设计其实都是为了节省成本等等的言论。而最近越来越多安全气囊所引发的事故则引起不少人的疑问：成本控制更为严格的今天，安全气囊还是那个气囊吗?又或者已然伦为厂商的过场?

　　据了解，汽车投诉网在2014年共接到涉及安全气囊投诉案例为155宗，同比2013年增长31.36%，而其中因事故正面撞击但安全气囊未弹开的案例则达45 宗，在这45宗安全气囊未弹开的投诉案例中，日韩品牌以21宗占比最大，达到45%;其次是自主品牌的19宗，而欧美品牌则只有5宗。

　　而2015年截止到目前，汽车投诉网就已经接到汽车气囊纠纷的投诉有333宗，宗数相比往年有大幅上涨的趋势。其中，多家自主品牌的气囊故障问题已相当严峻，纷纷成为了各自品牌的首要投诉对象。

　　如上图所示，小编从汽车投诉网首页的口碑频道中，通过车型对比发现，车身及电气已成为众泰汽车、长安汽车、江淮汽车和海马汽车的首要投诉对象，而在车身及电气的众多零部件中，恰恰都是安全气囊收到的投诉数量最多。

　　关于安全气囊，最大的投诉问题用一句话概括就是：该爆的时候它不爆，不该爆的时候它偏偏无故爆开。对，安全气囊目前的境况就是这么“任性”!

　　那安全气囊什么时候应该爆开，什么时候不能爆开呢?有业内人士介绍称，汽车安全气囊的传感器按其功能来分，有碰撞传感器和安全传感器两大类。碰撞传感器是安全气囊中用来检测碰撞强度的传感器，一般安装在汽车前方左右两侧，以分别检测前方左右两侧纵向30度范围内的撞击。安全传感器的主要功能是用来防止气囊系统在非碰撞状况下引起气囊的误动作。

　　气囊系统通常装设这两个安全传感器，在感应撞击力量的同时，也用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作。当发生碰撞时，足够大的减速度力使安全传感器两触头(触点)闭合，将电雷管电路接通。它只有在车辆前方发生冲撞时才对减速度作出响应。否则，即当冲撞以外的其它原因，即便碰撞传感器有信号输出，如果安全传感器无输出，则判定车辆无冲撞，气囊也不会展开。

　　但在现实情况下，既有车辆受到严重撞击而气囊却不爆开的情况，也有气囊在毫无缘故的情况下爆开的情况，所以说到弹出和不弹出的标准，这不是一句两话能说清的事，尤其是安全气囊这个依靠传感器来决定“爆不爆”的装置，更是没有人能用一个十分精确的数据或总结来加以肯定，因为，就在这气囊弹出和不弹出的一瞬间，有太多的不确定因素。

　　也正是因为气囊的爆开与否有太多的不确定因素，所以目前国内尚无法律法规和明确的行业标准可循，来恒定气囊在什么时候应该爆开，什么时候不爆开。而这也为车主的维权带来了一定的难度。

　　对此，有法律专家提供了一些有效的建议：

　　首先就是从车辆的随车说明书入手，现在有些厂家会把车内安装安全气囊的爆出条件作出说明，如果发生车祸时的撞击条件完全满足说明书中所指出的爆出条件而没有爆出的话，车主就可以此为依据与厂商协商相关赔偿事宜，这也是最简单的维权方法。

　　但有些厂商并未在说明书中指出气囊爆出条件，在发生事故时气囊未能爆出后就可以采用第二种方法了。消费者可以向厂家索取该安全气囊的技术参数来作为参考，来判定安全气囊是否在应该爆出的情况下没有爆出。但对于汽车生产厂家和安全气囊供应商来说此类技术参数大都属于机密，因此消费者很难得到这些参数。

　　第三种维权方法就是参考一些国内外对于安全气囊爆出条件所制定的一些技术标准，这些标准虽然不能全部被国内运用。但有些技术标准还是可以参考的，例如 美国的NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)就对安全气囊爆出的技术标准作出明确的说明，有些合资车辆在国外也有同款车型销售，因此国内消费者在维权 时可以参考一些欧洲、美国的技术标准。

　　而安全气囊作为行车安全的一大保障，我们也应该学会怎样去使用它以及对它的一些日常维护保养：

　　1.安全气囊为一次性产品 每个气囊只能使用一次，引爆后须回厂换一个新的气囊。

　　2. 无论何时我们都不应去敲打或撞击安全气囊所在的部位。更不应该用水去直接冲洗气囊位置，因为受潮的安全气囊在关键时刻无法保护你的生命。

　　3. 副驾驶位置也有安全气囊的车辆，绝不能让儿童坐在前排或在此位置安置儿童座椅，除非可以手动关闭此位置的安全气囊，否则气囊引爆时会给儿童造成巨大的伤害。